武藤容治

2024年以降(第216~213回国会)の発言数: 78

※ 会議の議長だった場合の発言を除く

武藤容治君による発言要約一覧

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2024-12-11

第216回国会(臨時会) 衆議院 予算委員会 第4号 発言No.148会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣は、特定の商品に対するクレジット会社の決済制限がビジネスに影響を与えた事例について言及。
  • クレジットカード会社の決済判断は経営上のものとしつつ、コンテンツ産業の振興について触れた。
  • 経産省としては、今後クレジットカード決済の状況を確認し、対応を検討する意向を示した。

2024-12-11

第216回国会(臨時会) 衆議院 経済産業委員会 第1号 発言No.9会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣は日本の経済産業行政が直面する課題として、人口減少、デフレ、自然災害などを挙げ、産業政策の強化や賃上げの必要性を強調した。
  • エネルギー供給の安定や脱炭素化の推進に加え、中小企業支援やイノベーション促進、福島の復興にも取り組む意向を示した。
  • 経済産業行政の課題を解決するため、国民の声に耳を傾けて全力で職務に取り組む姿勢を表明した。

2024-12-11

第216回国会(臨時会) 衆議院 予算委員会 第4号 発言No.240会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣は、経済産業振興の支援情報が提供されるポータルサイト「ミラサポプラス」の煩雑さを指摘。
  • 情報発信がメルマガやX(旧ツイッター)を通じて行われているが、十分な周知には至っていないと認識。
  • 金融機関や地方銀行とも連携し、周知活動を強化する意向を表明した。

2024-12-10

第216回国会(臨時会) 衆議院 予算委員会 第3号 発言No.292会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣は、令和8年度から施行される改正物流効率化法について説明。
  • 一定規模以上の荷主に物流統括管理者の選任が義務づけられ、約3,200社が該当する見込み。
  • これにより、物流の負荷軽減や効率化が進むことを期待している。

2024-12-10

第216回国会(臨時会) 衆議院 予算委員会 第3号 発言No.300会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣はサプライチェーン全体での価格転嫁の重要性を認識している。
  • 下請法を補完するため、取引先全体での取引適正化を推進し、多段階での事業者連携を検討する意向を示した。
  • 各業界の自主行動計画の実行・改善を通じて、取引適正化を目指すと述べた。

2024-12-10

第216回国会(臨時会) 参議院 経済産業委員会 第1号 発言No.7会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤容治君は、国会における経済産業行政の課題と取り組みについて説明し、人口減少やデフレ経済、地政学リスクなどの現状を指摘した。
  • 中小企業の賃上げや地域経済の支援、デジタル・グリーン経済への投資の必要性を強調し、エネルギー価格高騰への対策も述べた。
  • 経済安全保障や福島復興、今後の大阪・関西万博に向けた取り組みを通じて、経済産業行政の責任を果たしていく決意を示した。

2024-12-10

第216回国会(臨時会) 衆議院 予算委員会 第3号 発言No.23会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣は価格転嫁の調査結果を報告し、価格交渉の割合が28%に増加したことを伝えました。
  • 価格転嫁率は49.7%に増加したものの、依然として半分に達していないことを指摘。
  • 今後、取引構造の見直しや支払い方法の改善に取り組む意向を示し、引き続き指導を求めました。

2024-12-10

第216回国会(臨時会) 衆議院 予算委員会 第3号 発言No.46会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤国務大臣は、日本経済の成長を促進するためには賃上げや投資が必要であると強調。
  • 経済産業省は、キャリアアップ支援やインセンティブを通じて人材への投資を促進している。
  • 企業が人的資本を重視し、社会通念を変える必要性についても言及。

2024-12-06

第216回国会(臨時会) 参議院 予算委員会 第1号 発言No.416会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 国務大臣の武藤容治君は、政治資金団体の収支が政治資金規正法に基づいて適正に処理されていると述べた。
  • また、2017年以前も同様であり、収支報告に記載されていると認識しているとのこと。

2024-12-06

第216回国会(臨時会) 参議院 予算委員会 第1号 発言No.201会議全体を見る
🤖 AI 要約
  • 武藤容治君は、自動車産業の重要性とEV化や自動運転などの新たな競争軸について言及した。
  • 2030年までに日本の自動車メーカーの世界シェアを30%にする目標を掲げ、技術開発やデータ連携の強化に取り組むことを表明。
  • 官民連携でGXとDXを進め、グローバル市場での競争力を維持するための努力を強化していく意向を示した。